Arranque sin carga gracias a los embragues centrífugos
Embrague centrífugo en diseño de mandíbula giratoria
Características de los embragues centrífugos
¿Necesita un embrague centrífugo para su aplicación? En Amsbeck fabricamos embragues centrífugos y frenos centrífugos desde 1982. A continuación encontrará un resumen del funcionamiento y las ventajas de los embragues centrífugos Amsbeck:
Los embragues centrífugos funcionan como embrague de arranque suave o circuito de arranque sin carga. De este modo, el motor puede arrancar sin carga o funcionar en punto muerto. Esta característica de los embragues centrífugos se aprovecha eficazmente en accionamientos que requieren un par de arranque elevado.
Esto permite seleccionar un motor adaptado a la velocidad normal de trabajo y no al elevado par de arranque. El resultado es un motor pequeño y rentable.
Principio de funcionamiento del embrague centrífugo
Tan pronto como los elementos de peso del embrague centrífugo se ponen en rotación, experimentan un componente de fuerza radial que los acelera hacia fuera. Esta fuerza de las pesas centrífugas es compensada por las fuerzas de resorte hasta la velocidad de acoplamiento definida.
Cuando se alcanza la velocidad de acoplamiento, la fuerza de los pesos centrífugos supera la fuerza de retención de los muelles y los forros de fricción entran en contacto con la carcasa del embrague centrífugo. Comienza la acumulación de par en la carcasa. El embrague está en modo de deslizamiento y la aplicación se acelera rotacionalmente hasta alcanzar la velocidad nominal. El aumento de la velocidad conduce a fuerzas cuadráticamente crecientes y, por tanto, a un aumento del par. Una vez alcanzada la velocidad nominal de la aplicación, finaliza la operación de deslizamiento y el par se transmite de forma no positiva.
Variando el diseño del muelle, el material de fricción, el tamaño, el número de elementos paralelos y la velocidad de funcionamiento, se determinan la velocidad de acoplamiento y el par y se adaptan a la aplicación respectiva.
Embrague centrífugo con cubo perfilado
Conexión de embragues centrífugos
En principio, la velocidad de acoplamiento depende de la velocidad de funcionamiento del accionamiento y de la potencia a transmitir. Como la potencia de un embrague centrífugo aumenta cuadráticamente al aumentar la velocidad, se requiere una velocidad mínima de funcionamiento del sistema de accionamiento.
La velocidad de acoplamiento de un embrague centrífugo describe la velocidad a la que la masa de los pesos centrífugos supera la fuerza de retención de los muelles debido a las fuerzas centrífugas que actúan sobre ellos. La velocidad de acoplamiento puede variarse seleccionando muelles de diferentes fuerzas, que retienen los pesos centrífugos durante diferentes periodos de tiempo. Seleccionando los muelles adecuados, el embrague centrífugo puede ajustarse de forma óptima a los requisitos de la aplicación.
Gracias a nuestros muchos años de experiencia, la velocidad de acoplamiento se ajusta de modo que se alcance un par superior al necesario a la velocidad de funcionamiento. Esto garantiza que el embrague esté protegido contra el deslizamiento incluso en caso de una breve caída de la velocidad.
Calor para embragues centrífugos
La fricción genera calor, por lo que un embrague centrífugo convierte el trabajo de fricción completamente en calor durante la fase de deslizamiento, razón por la cual es extremadamente importante que el tiempo de deslizamiento durante el cual el embrague rechina sea lo más corto posible. Los forros de fricción orgánicos utilizados por Amsbeck absorben una proporción muy pequeña del calor. Casi todo el calor es absorbido por la carcasa y las piezas adyacentes o transferido al embrague por conducción térmica.
el medio ambiente.
Tipos de construcción de embragues centrífugos
Existen muchos tipos diferentes de embragues centrífugos, pero en Amsbeck utilizamos principalmente dos tipos que han demostrado su eficacia en la práctica durante muchos años
- Embrague centrífugo con cubo perfilado
- y embrague centrífugo en diseño de mandíbula giratoria
En la versión básica de Amsbeck, los elementos centrífugos están montados en el Centro de perfil se guía mediante un "perfil de cola de milano", que permite transmitir el par independientemente del sentido de giro.
El apoyo del par en la guía de cola de milano da lugar a un factor de servo que depende del ángulo de esta guía y aumenta el valor del par a transmitir.
Con el Diseño de mandíbula giratoria los elementos centrífugos se guían por un lado mediante un pasador en un punto de giro para minimizar el juego. La placa portante maciza de los pasadores aumenta las propiedades de amortiguación del embrague y, junto con el cojinete de los pesos centrífugos, garantiza un funcionamiento silencioso y con pocas vibraciones. Gracias a la autoamplificación, similar a la de un freno de tambor dúplex, se alcanzan pares muy elevados en un sentido de giro. No hay autoamplificación en el sentido de giro opuesto. Como resultado, la capacidad de par se reduce a aproximadamente 50 %.
Independientemente de cuál sea el diseño adecuado para su aplicación y del motor que utilice, nuestros embragues se adaptan a sus necesidades. Tanto si el eje de su motor está diseñado con una conexión de chaveta como en forma de cono, adaptamos el embrague para que encaje a la perfección en su motor.
Campos de aplicación de los embragues centrífugos
Los embragues centrífugos se utilizan, entre otros, en los siguientes ámbitos:
En maquinaria de construcción, unidades de refrigeración de transporte, barredoras, cortacéspedes, motosierras, generadores de energía de emergencia, accionamientos de bombas, cortacéspedes, ventiladores, carreras de karts, destoconadoras, equipos de rápel, centrales hidráulicas y eólicas.
¿Desea comprobar si el principio del embrague centrífugo es adecuado para su aplicación? No dude en ponerse en contacto con nosotros por teléfono, formulario de contacto o correo electrónico. Nuestro equipo estará encantado de coordinar el diseño técnico con usted.
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